1）奥迪100四、五缸车制动灯报警故障诊断法
在维修奥迪100四、五缸轿车中，经常遇到制动灯报警故障，
我总结出了以下检查步骤，与同行探讨：
1首先拔下制动液面传感器插头，如果灯仍亮，可以排除该传感器故障。当修理的是五缸车，应分别拔下转向助力液面传感器和制动助力器压力开关插头，如果灯还亮，可以排除这两个元件故障。若拔开以上某个插头报警灯灭，说明是制动液面、转向助力液面过低，转向助力液压低于144bar或某个传感器损坏。
2拔下左前轮制动片厚度传感器插头，将线束端的两个针分别接地，如果报警灯灭可以排除仪表板及线路故障，如果灯不灭见第五步。
3用万用表测量左前、右前轮的制动片厚度传感器电阻，应为0Ω，如果是∞Ω，说明是制动片传感器故障。
4用短接线把右前轮的传感器插头短接，用万用表测量左前轮传感器线束端两个电极的对地电阻，应该一个为∞Ω，一个为0Ω，如果都是∞Ω说明右前轮报警线有故障，如果测量结果正确，可以排除右前轮报警线路故障。
5拆开驾驶员腿前的护板，在继电器架左边可以见到10线黄色插头，用短接线把从仪表而来的2号针接地，发动车后如果灯灭，说明报警线路有故障，如果灯依然亮，说明仪表板有故障。
另外我再介绍维修奥迪100警告灯电路的两例故障。
故障一：发动车后制动、水温、机油、充电报警灯全亮。
此车故障是在某汽修厂更换全车线束后发生的，我检查了一个小时没查出故障原因，最后请来王宝昆师傅，他一看充电灯同时亮就问我，发电机后面的D插头是否紧固，我一看，原来是D线接错了地方，正常连接后故障排除。


故障二：车辆发动后机油灯报警
  我对这辆车首先测量机油压力，压力正常；然后试换机油高、低压开关及311号油压报警继电器，故障依旧。根据电路图分析，从点火放大器到油压报警继电器有一条绿色导线，这是为油压报警继电器提供的发动机转速信号，如果转速信号不准确(转速信号比实际发动机转速高)，油压报警继电器就会通过机油灯报警。我又试更换点火放大器，机油灯不再报警，从而验证了刚才的判断。


2红旗ABS灯为何时亮时不亮
问：我这辆红旗7180AE型轿车，行驶里程5万km，近一个月来ABS灯亮了。具体的故障现象是：时亮时不亮且没有规律性，灯亮的时候ABS不起作用，而灯不亮的时候又一切正常，还没有冷热车之分。但修理厂却武断地说必须更换ABS电脑。我觉得如果是电脑坏了，为什么有时候又是一切正常呢?并且还能行驶100km。这又怎么解释呢，难道说集成块坏了又会好起来?所以我建议修理工能不能从外围零部件上找原因，但他们还是武断地说换电脑。由于目前电脑缺货，我的车只能带病运转，让我苦恼。请问这样的故障应该怎样解决?
答：每个用户都希望自己的爱车能够无故障顺利运行，出了故障，在修车时也要弄个明明白白。下面就对红旗系列轿车ABS系统来介绍一下。
红旗轿车采用的是美国KEISEY-HAYES的电控ABS系统。该系统结构比较简单，由4个车轮速度传感器、ABS信号灯、制动压力控制单元、电子控制单元及相关线束组成。随着电子技术的发展，整个系统集成化程度达到了较高的水平。制动压力控制单元和电子控制单元组合在一起，称为EBC430型电子液压控制单元总成。
该ABS系统的控制单元具有自诊断功能。控制单元可随时检测传感器、蓄电池、继电器、电磁阀、警报灯及控制单元本身的各个环节是否正常工作。一旦系统出现故障，将点亮ABS故障指示灯。若出现使ABS系统无法正常工作的故障，系统将从ABS控制状态切换到正常制动状态，故障代码则被存储到存储器中。
  每次发动机起动过程中ABS系统都要进行自检。当点火开关从停车位置转到“15”挡时，ABS黄色故障指示灯会亮4s，若没检测到故障则灯熄灭；当点火开关从“15”挡转到“50”挡起动位置时，ABS故障指示灯亮，待起动后ABS指示灯仍需亮4s，若未发现故障则指示灯熄灭。ABS系统故障分两类：一类为情况清除型，另一类为点火清除型。情况清除型故障是当使ABS失效的故障存在时，ABS系统不工作，故障指示灯点亮。一旦这类故障消失，ABS系统恢复正常工作，故障指示灯熄灭。而点火清除型故障发生时，需要将点火开关转到停车位置，当重新转到点火位置时，只有将导致ABS系统失效的故障排除，ABS系统才能正常工作。
红旗该系列轿车ABS系统出现故障的故障点一般在于车速传感器、ABS继电器、液压泵电机和液压控制单元的各电磁阀、制动灯开关或蓄电池电压。当系统出现故障时，可用专用故障阅读器来查询故障内容。由于各电磁阀、液压泵电机和ABS继电器都集成在电子液压控制单元中，而且电子液压控制单元不可维修，所以当这一部分元件出现故障时，只能更换电子液压控制单元总成。如果车速传感器出现问题，有可能由于靶轮信号不准或传感器损坏，具体故障还要先进行诊断再进行排除。


3帕萨特B5故障三例
故障1 发动机热车熄火
  一辆上海帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。
  首先连接故障诊断仪V．A．G1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明显是错误的。用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。
  会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。在查阅了维修手册后，发现进气温度传感器线束颜色不对，其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反(图1)了，从而造成了该车的故障。将两个传感器的插头正确插接后，再次进入V．A．G1552阅读数据块单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除。
而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理，如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用1个19．5℃的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度备用值工作，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，致使发动机熄火。
故障2 机油油位报警
  一辆上海帕萨特B5轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警，仔细一看是机油油位报警。
  先检查机油尺油位正常，检查机油状态传感线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间，找来1个性能完好的传感器进行替换，但替换后机油油位依然报警。于是查阅相关电路图进行线路检查，发现该传感器供电情况正常，但搭铁线存在问题。经过仔细查找，当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处时，看到固定螺栓有锈蚀现象。经砂纸打磨后重新固定故障消除。
故障3 特殊的电器故障1例
  一辆上海帕萨特B5轿车，在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行。
  先连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两个偶发性故障：18044 P1635 035——安全气囊控制单元无信号输出；18048 P1650 035——仪表数据输出错误。将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元，输入地址词17进入仪表系统。选择02功能查询故障存储器，V．A．G1551显示两个故障码：01314049—发动机控制单元未通讯；01321049—到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障，由于上海大众要求仪表不可分解，因此更换了一块仪表总成，但未见成效。
  接下来根据电路图进行线路检查，但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨损的情况。此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢？但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题。可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜，该车仪表恢复了正常。


4大众灯具故障两例
  故障1 一辆帕萨特B4轿车，装备了4缸AEP发动机。用户反映该车使用过程中出现了这样的症状：当打开小灯开关时，小灯没有亮，而大灯远光却被点亮了，且此时仪表板的远光指示灯常亮，但仪表灯却不亮，再仔细观察时，发现发电机充电指示灯在打开点火开关时，也不能正常点亮。
  根据该车的故障现象，决定先从比较简单的部分入手。打开点火开关，使发电机上的磁场线搭铁，但仪表板上的充电指示灯仍然不亮。经查阅维修资料，用万用表测量发电机的磁场线至仪表插座第134插脚之间线路的阻值在1欧姆以下。由于该车的发电机工作正常，初步判定仪表板线路存在问题。继续检查灯光系统，当打开大灯开关至小灯位置时，仪表板上的远光指示灯点亮。对于此项故障，首先检查大灯开关，大灯开关各插脚的标注为：
58 58R Xz Xr 56D 56 58b
TFL 58L NL NSL 30 SRA 31空
对应线束的插座：56D、TFL及SRA分别为空位。单独检查大灯开关时，检查结果如下：
  开关关闭时：TFL—Xz—56D相通。
  打开小灯时：Xz—56D、30—58L—58—58R相通。
  打开大灯时：Xz—56，SRA—30—58L—58—58R相通。
  上述情况符合正常工作条件要求，证明大灯开关没问题。
  接下来检查了大灯开关线束与大灯开关插脚的连接情况，又检查了30#插脚到仪表板线束第120插脚的连接线路均正常。由此，问题又到了仪表板线束，看来不解体仪表板是解决不了问题了。于是将仪表板解体，仔细观察仪表板的线路焊接情况，发现在线束插座的28个插脚中，9个插脚的焊接处已经开焊，这些开焊的焊点中包括充电指示灯及小灯的插脚。将这些开焊的焊点重新焊实后，该车恢复正常。
  故障2 一辆桑塔纳Lx型轿车在停放一夜后不能起动，同时还发现大灯无近光，且变远光时空调和鼓风机才能工作。
  先对蓄电池进行充电，然后用蓄电池检测仪进行检测，但未发现异常。可为什么车放了一夜就不能起动呢？看来线路中一定存在漏电现象。经过考虑还是决定从简单处入手。由于该车大灯无近光，首先检查近光保险，但保险完好，继续查看灯泡，也没发现问题。然后重点检查大灯开关。
检查结果如下：
  大灯开关关闭时：30与30相通。
  小灯打开时：30、30与58R、58L、58、58b相通。
  大灯打开时：56与x相通。
  上述情况均正常。
  接下来侧重对相关线路进行检测，竟发现大灯开关的x位置无电压。经查阅维修资料，得知大灯远光与近光的电源是分开的。在用万用表进行仔细测量后，确认从点火起动开关x位置来向大灯开关供电，同时也未向空调继电器提供电源。看来空调和鼓风机不能正常工作的原因也在于此，而最终的故障部位在于点火起动开关。
  最后在更换点火起动开关后，该车恢复正常。由此可以确定造成该车电量亏损的原因也在于点火起动开关，其损坏后导致电路系统漏电，致使车辆长时间停放后无法起动。


5维修行驶中水温报警灯亮的小经验
  汽车行驶中水温报警灯亮，经检查为冷却液不足。添加足量的冷却液后，水温报警灯仍常亮。
  检修：维修人员根据技术通报中的要求，将冷却液液位传感器从膨胀水箱上拆下，再将其装上，故障即可排除。
  此种现象在上海大众系列轿车中较常见(尤以装有白色冷却液液位传感器的车居多)。引起此现象的原因主要是在冷却液加注方式上。当直接将冷却液加入到膨胀水箱中时，液位传感器部位会残存一部分空气，从而使液位传感器误判为缺水，遂报警。当采用施压加注冷却液的方式时，膨胀水箱中的空气被排出，使液位传感器正常工作。
  天气已冷，还有许多车要更换防冻液，遇到此种现象在所难免。解决此现象，其实不必拆下液位传感器，只需把传感器线束插头拔下，然后把膨胀水箱从车身上拆下，尽可能倒置一下，重新装复，即可解决问题。


6时代超人故障两例
  例1 一辆桑塔纳时代超人轿车，行驶里程8万km，早晨冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。
  经仔细询问客户后试车，果然热车加速犯闯，而且提速困难。客户反映该车不久前刚进行过正常保养，更换过火花塞。维修人员首先进行电脑检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将V．A．G1552故障诊断仪连接到0BD—ⅱ16针诊断插座上。打开点火开关至“ON”位，读取发动机电控系统故障存储，显示故障码如下：
  00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp
  00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
  将上述故障码清除后，退出故障诊断。
  起动发动机，保持怠速运转状态。输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39反馈信号电压，该信号电压能够在0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。将V．A．G1318接入进油管路，进行油压测试，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压表指针在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准，可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器正常。
  据客户反映该车已行驶8万km，但未清洗过燃油系统。使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，路试时故障现象有所减轻。检查火花塞、缸线都正常。此时考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。故障排除至此陷入僵局。
  第二天早晨检修时，发动机难以起动。检查时发现l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。由此得知：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
  例2 一辆已行驶12万km的时代超人，怠速运转时，发动机抖动比较厉害，排气管有明显的“突突”声，急加速时进气管回火，大负荷高速行驶时，闯车。
  接上V．A．G1552故障诊断仪，点火开关置于0N位置，读取发动机电控单元存储的故障码如下：
  00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp
  00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp
  01165—020为节气门电控单元J338基本设置错误／sp
  00525—0仍为氧传感器无信号
  清除故障码后，退出故障诊断。
  起动发动机并怠速运转，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器反馈电压为0．445V而不变化，说明氧传感器存在故障。检测氧传感器线路，没问题；拆检火花塞发现电极间隙较大并发黑。更换火花塞、氧传感器后试车，发动机怠速运转平稳，但急加速时仍有轻微闯车现象。试换一套缸线后故障依[日，测量油压也未见异常，见这么久故障还没有解决，客户有些不耐烦地说：“这车上次在马路上边修理部做的保养，人家比你们专修厂干活麻利多了”。听他这么一说，脑子里立刻出现了过去经历的因配件质量问题引发的一些难忘的故障。拆下空滤，发现滤芯为劣质品并已变形堵塞，由此联想到空气流量计内的热膜有可能脏污。将其拆出后，用无水酒精轻轻擦洗，再次试车，故障排除。
  此时，故障原因已显而易见。由于空气流量计膜片受污染，使电脑检测到的进气量少于实际的进气量，导致电脑控制的喷油时间偏短，混合气过稀，从而出现了此例故障。如果遇到此类故障，若清洗空气流量计无效，则应更换。



7奥迪097自动变速器维修经验集锦
  097型自动变速器，是一种由电子、液压综合控制的4档自动变速器，采用拉维萘尔式行星齿轮机构，广泛应用于德国大众公司的奥迪4、5、6缸轿车上。
  故障1：无前进档，有倒档。
  该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”广任何一挡位都没有前进动作，但倒挡十分正常。根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序，即如果该变速器电控系统中某一关键部件发生故障影响动力传递，则应急程序将被启动，变速器根据手动阀的位置进行工作。当变速器操纵杆位于“R”位时，将以倒档工作；当操纵杆位于“1”位时，以一档工作；当操纵杆位于“D”、“3”、“2”位时，均以三档工作。该变速器无任何前进档；所以断定故障在液压系统或机械部分。根据经验，1—3档离合器失效的可能性，因为离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态，如果它失效打滑，就会出现这种故障现象。经分解检查，发现1—3档离合器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因。
  我们没有单纯地更换一组摩擦片了事，而是继续进行细致检查，以便查明烧片的根本原因。分解活塞时发现，活塞封唇已经被损，本应光滑的密封面已被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换。
  故障2：倒档正常，但倒车灯不亮。
  由于该车的倒档为液压控制，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关（即挡位开关）完成，见图1。当操纵杆挂入倒档时，档位开关8号与3号端于之间应互相联通，向倒车灯供电。所以，档位开关有故障的可能性很大。拔下多功能开关插头，挂入倒档，测量8号与3号端子间的电阻，阻值为0，但测量时发现插头外锈蚀严重。为验证故障原因，插好档位开关插座，从插座后端移开密封套测量，正如所想，电阻大。清理插头后，故障被排除。这起故障的原因是多功能开关插头被锈蚀所致。
  故障3：无倒档，前进档正常。
  自动变速器无倒档，是因为与倒档相关的离合器制动器或单向超越离合器所致。查询奥迪097自动变速器维修手册，疑点落在倒挡离合器K2和倒档制动器B1上，因为在挂入倒档时，这两个部件应该处于结合状态。分解变速器，令人费解的是这两组摩擦片一点没有烧蚀的现象，而且已行驶了20多万公里，颜色还如同新的一样。于是，只好进一步分解这两个元件的活塞，其中倒档制动器B1的活塞位于单向超越离合器的背面，与单向离合器制成一体，取出活塞一看，真相大白。原来，活塞内侧密封唇的橡胶掉了一小块，导致过来的液压油从这里泄掉，倒档制动器不能结
合。
  故障4：起动机不工作，导致车辆无法起动。
  一辆奥迪车，起动发动机时无反应，好像是起动机不工作。为缩小故障范围，向起动机50号接线柱送入12V正电压，起动机能正常工作，说明从点火开关至起动机50号接线柱之间的线路有故障。由于是自动变速车，应先考虑起动止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈2号脚应通过多功能开关搭铁，但实测电阻无穷大。这时，应判断是多功能开关故障还是线束故障。直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆，于是判断线束有问题。为简化维修过程，决定单走一线，从而将故障排除。
  由上述各例可见，有一本维修手册，一套专用工具，再加上干净的工作环境，耐心细致的装配，097自动变速器的维修工作还是不难进行的。


8帕萨特B5故障四例
例1：冷车起动困难
  故障现象：一辆帕萨特B5 GLi型轿车冷车起动不着车，但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板，连续开关点火开关起动几次，可将发动机起动。如果此时稍微松一下油门踏板，发动机马上就会熄火。若使发动机保持这种状态运行10几min后，发动机则工作正常。
  故障排除：首先使用大众公司提供的故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，键入地址词01，进入02查询故障功能，查得故障代码为：17916 P 1508 035，故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。键入05清除故障码后，关闭发动机。然后，重新起动发动机再次检查，故障代码17916仍然存在。
  利用08功能对数据块进行检查，未发现其他异常情况。经询问驾驶员，了解到该车已行驶2万km没换过空气滤芯。打开空气滤清器，只见滤芯粘满尘土，将其更换并对进气管路进行了清理。再次用V．A．G1552清除故障码。根据对故障现象的分析，可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气体对热膜清洁后，故障排除。
例2：仪表故障导致发动机不能正常起动
  故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后，起动发动机只维持2s便熄火，着不住车。
  故障排除：根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态，但电子防盗装置指示灯却没有闪亮。由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体，首先使用故障诊断仪V．A．G1552进入地址词17，然后进入02功能查询故障。在诊断仪没有查到故障的情况下，考虑到钥匙可能被外界磁场消磁。便重新对点火钥匙进行防盗匹配，执行17—11—*****(密码数)—10—21过程却进行不下去，判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修理，只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂，需要注意以下几点：
  (1)拆卸仪表前需先拆下转向盘，因转向盘上有安全气囊，作业前必须先断开蓄电池的接地线。
  (2)对新仪表进行编码才能使用，用V．A．G1552执行17—11—*****(密码数)—10—09。如果新仪表是VDO公司生产的，*****不输密码数，采用固定数13861。
  (3)对新换的仪表进行功能检查，用V．A．G1552执行了17—03，必须符合下列要求，否则不能确定仪表正常工作。
  ①转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。
  ②水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮。
  ③蜂鸣器鸣叫。
  ④显示屏全屏显示。
  (4)对燃油表进行标定：将燃油箱内的油全部排净，再用量筒加入10L油，观察燃油表指针的指示位置，如果指示到红线，说明油表指示正确。若有偏差，用V．A．G1552执行17—10—30，按(∧)或(∨)键进行修正。
  (5)对收放机重新输入密码激活，对电动摇窗机执行一次学习功能。
  该车经更换仪表总成后，故障消失。
例3：里程表不工作
  故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车在行车过程中，里程表不工作。
  故障排除：里程表不工作，可能的原因有组合仪表故障、里程表传感器损坏及相关线路故障。首先用V．A．G1552执行17—03功能，能够完成里程表的全屏显示，由此可以排除仪表本身出故障的可能性。然后对里程表传感器进行检测。拔下该传感器插头，通过频繁对地短路来模拟转速信号，发现里程表信号有显示，判断为里程表传感器损坏。更换新件后，故障排除。
例4：音响扬声器故障
  故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车打开收放机时，左前扬声器不响。
  故障排除：该车采用的是Gamma收放机系统。用故障诊断仪V．A．G1552执行56组，选择08功能读取数据块，进入002显示组，显示左前扬声器连接中断。经检查为插头未插到位，原因是左前门做钣金时，维修人员一时疏忽所致。重新接好插头后，一切正常。


9红旗488电喷节气门清洗体后,怠速高,且游动.用仪器设置后无效.无故障码
解决：
具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。
然后连接故障阅读器修车王，在阅读测量数据块08功能下，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为。

最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，
造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

解决2：红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现怠速过高，以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后*更换发动机控制单元来解决问题。

连接修车王，发动机怠速运转，关闭用电器、空调，进入大众/奥迪车系发动机系统，选择读数据流，输入组号06后，观察第02项数据，该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气

门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。但是调节值只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，

就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。

最简单的解决方法是连接修车王，进入大众/奥迪车系的发动机系统读控制单元编码，一般为00000、00001~00007之中的一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码，编码的数值只限于00000~00007，一般会解决此类问题。

如果所有控制单元编码都使用过一次，无法解决问题，那就尝试通过手动方法调整了，首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，

这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车王，读数据流06组，再观察06组中的第02项，每隔十几秒轻点一下油门，第02项(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为。最后再对节气门体进行

一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止



10 大众汽车节气门的基本设置
1为什么要进行基本设置
仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？
着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。
2基本设置的通道
基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？
原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。
车型 电控系统 通道
奥迪200/V6 博士（BOSCH） 001
奥迪200/1.8T 博士（BOSCH） 098
桑塔纳2000 时代超人     098
红旗名士 西门子SIMOS-4S 001
捷达5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷达 2V 西门子SIMOS-3W 060
3基本设置时元件的动作
细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：
从初始位置关闭到最小位置，然后再从最小位置开启到位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把，最小既与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。
4在什么情况下要进行基本设置
由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。
（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。
（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。
（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。
（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。
（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。
5不进行基本设置会有什么后果
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。
有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是因为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用VAG1551的功能10，性质通道00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。

大众奥迪车型的调整匹配
1. 桑塔纳代超人的保养为零：:关闭点火开关→按时钟调节按钮SET→打开点火开关→关闭点火开关→放开SET按扭→打开点火开关的的→关闭点火开关→重复一次。
2. PASSAT B5及SCONDAR的保养灯归零： 仪表系统→通道调整匹配→“10”组→“000015”→关闭点火开关→打开点火开关→重入仪表系统→通道调整匹配→“11”组……
维护事项 匹配通道 计算机内容 复位匹配值
LEL或LIL 10 路程（1000Km） 00015
INSP 11 路程（1000Km） 00030
INSP 12 时间（10天） 00037
3. 发动机电脑（控制单元）更换操作流程
a) 查出发动机控制单元的编码，并做记录，退出测试，关闭点火开关。
b) 拆换控制单元，对控制单元进行编码：打开点火开关→进入（发动机系统）→（控制单元编码）→输入该控制单元编码→（确认）
c) 将新换发动机控制单元与节气门控制单元匹配：打开点火开关→进入（通道调整匹配）→输入“000”→（确认）→（确认）→（确认）→（发动机系统）→（系统基本调整）→输入“098”（小红旗、帕萨特B4、奥迪100为“001”；桑塔纳GSI、帕萨特B5（1。8）、捷达王（5阀）、奥迪200、V6为“098”；捷达前卫（2阀）、A6（1。8/2。4/2。8）、B5（1。8T/2。8）、BORA、POLO为“060”）→（确认）→等待10~15秒→OK→退出发动机系统→关闭点火开关存储调整值.
d) 将新换发动机控制单元与电子防盗系统进行匹配：打开点火开关→（系统数据流测试）→（防盗系统）→（匹配）→（确认）→输入“00”（第三代防盗为“50”）→（确认）→（确认）→（退出）。
4. 钥匙匹配：打开点火开关→（系统数据流测试）→（发动机控制系统）→（测试故障码）→（清除故障码）→（测试故障码）→（清除故障码）→退出后再进入（防盗系统）→（测试故障码）→（清除故障码）→（测试故障码）→（清除故障码）→（登录）→输入密码（共5位，不足在前加0）→（通道调整匹配）→输入“21”（桑塔纳、PASSAT为“21”奥迪V6、A6、V8、A8、A4、JETTA为“01”输入“0000”+“钥匙数”（共5位数）→（确认）→（结束输出）→关闭点火开关→拔出钥匙→插入下一把钥匙→打开点火开关至少1秒钟→关闭点火开关→拔出钥匙→重复黑体部份操作
注意：1 所有操作必须在30秒内完成。2 PASSAT匹配钥匙在仪表系统进行
5. 怠速修正：打开点火开关→进入（发动机系统）→（系统登录）→输入系统登录编码→（通道调整匹配）→（确认）→输入通道号“01”→（确认）→按↑↓键调整显示区域2的允许怠速→（确认）→确认）→（退出）→关闭点火开关。
6. 节气门控制部件与发动机控制单元的匹配：打开点火开关→（通道调整匹配）→输入“000”→（确认）→确认）→（确认）→（发动机系统）→（系统基本调整）→输入“098”（小红旗、帕萨特B4、奥迪100为“001”，桑塔那GSI、帕萨特B5（1。8）、捷达一王（5阀）、奥迪200、V6、为“098”，捷达前卫（2阀）、A6（1，8、2，4、2。8），B5（1。8T/2。8）、BORA、POLO为“060”）→（确认）→等待10~15秒→OK→退出发动机系统→关闭点火开关存储调整值


11 普通型桑塔纳,捷达王故障　各一例
普通型桑塔纳
  现象：因烧机油而做了发动机大修，更换了气门、气门油封、活塞、活塞环、连杆轴承及机油泵等，问题解决。两个月后，换了一次机油，第二天起动车时机油灯报警，机油滤清器滤芯漏油。
  检修：首先考虑会不会是机油滤清器滤芯质量问题，重新更换了一个。起动车后，依然漏油，显然是机油压力过大。起动车时，检测机油压力达到600kPa，超过了规定范围。检查润滑系油道，均无堵塞。拆检机油泵，发现此件为劣质品。更换原厂机油泵后，故障排除。

  伪劣产品能有市场，还是跟用户的消费观念有关。希望用户能端正消费观念，不要给不法分子以可乘之机。
捷达王
  现象：车速达到110km／h左右时，车身剧烈抖动，转向盘控制困难。低速时，无此现象。
  检修：该车曾经因为交通事故造成副车架变形，虽已维修恢复，但还是对此车进行四轮定位检查及调整。调整后故障现象不见好转。检查两前轮，发现右前轮内侧胎壁上有一直径约25mm的鼓包。询问车主得知，此处在街边小店修补过，但当时4个轮胎均做过动平衡检测。
  通过分析，由于街边小店修补轮胎的质量不高，汽车在行驶一段时间后，在修补处出现鼓包变形，造成轮胎不平衡。再加上此胎装在前轮位置，因而在汽车高速行驶时引起转向轮摆振，导致整车发生抖动，影响汽车行驶的安全性。更换右前轮后，故障现象立即消失了。


12 一汽奥迪（Ｃ5）A6轿车遥控钥匙适配方法　

遥控钥匙的适配
1，C5A6随车一般带有两把遥控的钥匙。如果想另外加遥控钥匙，那么这些钥匙必须与中央门锁控制单元进行适配。
2，如果显示故障代码00955-00958及更换遥控钥匙电池时，也要适配钥匙。
适配新的遥控钥匙步骤：
a.打开点火开关(用副钥匙)。
b.在测量数据块007中检查已适配了几把钥匙。
c.在车外用将要适配的车钥匙锁上司机车门锁，5秒钟内按下遥控钥匙上的“offnen”键，直到达到下一个存储位置，每次按下由警报闪光灯认可，等待5秒钟，再次按下键“offnen”，车门打开。
d.关闭点火开关，拔下点火钥匙。
e.检查新遥控钥匙的功能。
说明：
必须注意：新钥匙必须使用未占用的存储位置来适配，如果使用已占用的存储位置(标记为一个“1”)来适配，那么先前已在该位置适配的车钥匙将失效。
已有遥控钥匙的再适配
说明：
只有更换遥控钥匙电池及显示故障代码00955－00958时，才进行此步操作。
按下遥控钥匙上的一个键，如果车门没有打开或锁上：
a.在30秒内打开关并锁上司机车门锁。
b.检查遥控钥匙再适配功能是否正常。


13大众车系ABS系统排气程序
       
      注意：在基本调整里用 　001 　组到016组做完；
      　　　　　　　　　　　　017　组部分排气结束。
      需要 3 个人协同操作
      1 人负责踩刹车，操作仪器
      1 人负责添加制动液
      1 人负责松紧螺栓排气

      条件: 进入ABS系统，清除所有故障记忆。
      确保ABS系统无故障存在才可以进行下面的操作
      1 选择基本设定功能，输入001通道。
      a. 按照提示：踩下制动踏板并且保持住，松开两前轮排气螺栓。
      b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。
      2 选择基本设定功能，输入002通道。
      a. 根据仪器显示操作，参照下面的英文解释。
      b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。
      3 输入003通道,重复a,b 步骤
      ........................
      16输入016通道,重复a,b 步骤
      17输入017通道,结束排气程序
      只能按照 001 组到 017 组顺序递增操作
      中间不能跳越任一组操作。
      若感觉空气还没排干净
      行车15公里以后
      重复 1-17 步骤
      整个程序完成。
      ABS 电脑返回信息
      **************************************************************
      HOLD 保持.......踩下制动踏板并且保持住,(千万不要放开又踩下去)
      SW OPEN 松脚.......就是不要踩啦！
      Depress padal and hold 踩下制动踏板并且保持
      Pedal FR/FL bled screw OPEN 松开前右/前左轮排气螺栓
      Depress Pedal 10X 踩下制动踏板10次
      bleed screw CLOSED 锁紧放油螺栓
      Please wait...(10secs) 请等待10秒
      Partial bleeding ended 放气完成


14 奥迪A6中央门锁遥控发射器的匹配方法
1、 将其中一把点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON
2、 关闭所有车门,将另外一把点火开关启动钥匙插入驾驶则门锁,用钥匙锁住车门。
3、 拔出门锁上的点火开关启动钥匙,按开锁按钮,开门取出点火芯中的钥匙,该把钥匙的中央门锁遥控发射器匹配完成。
4、 重新把另外一把点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON5、 重复6、 步骤2、和步骤3、即可完成另外一把点火开关启动钥匙的中央门锁遥控发射器匹配。告诉你一个更简单的,我也是学会不久的,就是用一把钥匙把门锁好,按住遥控器上的任一键.保持锁或开,感觉到门上传来震动就好了啊


15 C5、B5舒适系统 车主习惯设置与带遥控车钥匙匹配
用金奔腾汽车电脑解码器，选择大众卡
宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统）
奥迪进入--中央门锁系统
⒈ 带遥控钥匙的匹配：
① 用（自适应匹配功能00组）清除所有遥控钥匙。
② 进入自适应匹配01 -显示组，确认，输入要同步的遥控器数量。
例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙
确认
③ 15秒内，依次按每个遥控器一次
2、车主习惯设置：（下面 所有的操作都在“自适应匹配”中输入相应的通道号设置）
注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 )
进入自适应匹配：
03 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 设置行车自动锁门
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
04 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 拔车钥匙自动开门
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
05 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 车内显示
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
06 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 开门响喇叭
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
07 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 锁门响喇叭
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
08 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 开门闪灯
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用
09 - 显示组 修改值:0 无效/1生效
      　　　00 项 ... 锁门闪灯
      　　　01 项 .... 不用
      　　　02 项 .... off或On 当前值
      　　　03 项 .... 不用[/post]